流水灯跑马灯控制原理？

一、流水灯跑马灯控制原理？

流水灯和跑马灯都是一种常见的电子显示效果，它们使用定时和控制电路来实现。

流水灯原理：

1. 流水灯由多个LED灯组成，这些LED灯按照顺序依次点亮或熄灭，形成一个像流水一样流动的效果。

2. 控制电路中有一个计数器或移位寄存器，用于记录当前应该点亮的LED灯的位置。

3. 定时器发出固定频率的脉冲信号，通过计数器或移位寄存器的改变来控制LED灯的点亮和熄灭。

4. 当计数器或移位寄存器递增或移位时，对应位置上的LED灯点亮，其他LED灯熄灭，从而形成流动效果。

5. 这个过程不断循环，使得LED灯像流水一样不停地流动。

跑马灯原理：

1. 跑马灯也由多个LED灯组成，这些LED灯按照一定的顺序循环点亮、熄灭，模拟了传统的跑马灯效果。

2. 控制电路中也使用计数器或移位寄存器来记录当前应该点亮的LED灯的位置。

3. 同样，定时器发出固定频率的脉冲信号，通过计数器或移位寄存器的改变来控制LED灯的点亮和熄灭。

4. 当计数器或移位寄存器递增或移位时，对应位置上的LED灯点亮，其他LED灯熄灭，从而形成跑马灯循环效果。

5. 这个过程同样不断循环，使得LED灯像传统跑马灯一样一圈圈地循环点亮。

总结起来，流水灯和跑马灯通过定时器、计数器或移位寄存器等控制电路来控制LED灯的点亮和熄灭顺序，从而实现流动或循环效果。这些控制电路可以使用数字电路或微控制器等硬件来实现。

二、跑马灯和流水灯一样吗？

这两个基本没有区别，都是通过控制灯亮灭的时间和顺序来实现，灯的位置是固定的，形成流水只是视觉上的感受。

跑马灯和流水灯都是指的灯，有流动的效果，实际上灯都是位置固定的，几个灯交替亮灭，实现流动的效果

三、在keil中，怎么用汇编编写流水灯，先左移再右移，用汇编？

/******************************************************************************

流水灯

延时实现P2口LED流水灯效果 （用循环移位指令）

******************************************************************************/

#include <reg51.h> //此文件中定义了51的一些特殊功能寄存器

void delay(unsigned int i) // 延时子程序

{

unsigned char j;

for(i; i > 0; i--)

for(j = 100; j > 0; j--);

}

main()

{

unsigned char LED;

LED = 0xfe; //0xfe = 1111 1110 此时，led灯的最低一位亮

while(1)

{

P2 = LED;

delay(300);

LED = LED << 1; //循环左移1位，点亮下一个LED "<<"为左移位

if(P2 == 0x00 )

{LED = 0xfe; } // 0xfe = 1111 1110

}

}

可以参考以上例子。

四、求KEIL软件用汇编语言编流水灯？

程序为：p0和p1流水灯 MOV R4,#0FFH; MOV A ,#80H ; MAIN:MOV P0 ,A ; RR A ; RR A 累加器循环右移 LCALL DELAY ; JB P0.0,D3; ;JB bit，rel 如果直接寻址位为1 则转移 LJMP MAIN ; D3:MOV P0,R4 ; MOV A ,#80H ; D4:MOV P1,A; RR A ;RR A 累加器循环右移 LCALL DELAY ; JNB P1.0,D4 ; JNB bit，rel 如果直接寻址位为0 则转移 MOV P1,R4 ; LJMP MAIN; DELAY:MOV R7 ,#250 ; D1:MOV R6 ,#250 ; D2:DJNZ R6,D2 ; DJNZ R7,D1 ; RET ; END.

五、单片机中的流水灯,花样灯,跑马灯？

没什么实质的区别只是各人说法不一样，像流水灯程序也有人叫跑马灯,说个简单的例子，比方说一个亮点不断的左循环就叫流水灯。

六、转向灯怎么变流水灯？

不能变成流水灯。因为转向灯和流水灯是两种不同的车灯，转向灯是用于指示车辆左右转弯的灯，而流水灯则是用于增加车辆美感和辨识度的灯。因此，不能简单地将转向灯变成流水灯。如果车主想要让自己的车辆有更酷炫的效果，可以选择购买专门的车载LED流水灯，进行安装和改装。而改装车辆需要遵守相关法律法规，避免影响行驶安全和交通秩序。

七、双向变流技术？

双向变流装置可以实现能量在交直流间的双向转化，与整流机组加逆变回馈装置的方案相比，占地更小，且输出可控，是智慧城轨建设的重要技术之一，并逐渐被开始应用于实际工程中。

目前，双向变流装置容量还远小于整流机组，成为约束其大规模应用的主要原因之。双向变流装置的供电系统设计理论正在起步阶段。由于双向变流装置过载能力有限，全双向变流场景下，系统设计的重点应为双向变流装置的容量。

八、底特律变人着色汇编能不能跳过？

1 可以跳过。2 因为底特律变人着色汇编是一种编程语言，的确需要一定的学习和掌握时间。但是，如果你只是想学习底特律变人着色汇编的某些特定功能或者应用，那么并不需要完全掌握和学习整个语言的所有内容，可以选择性地跳过一些不必要的部分。3 当然，如果你对底特律变人着色汇编很感兴趣，想要全面深入地了解它，那么就需要耐心学习，不能随意跳过。

九、主变流柜原理？

主变流器工作原理:当弓网或蓄电池供电时,主变流柜在控制器的判断系统 工作正常,然后控制预充电接触器KM2(KM5)吸合,给支撑电容C1(C2)充电 。

电容充电完成后,主接触器KM1(KM4)吸合,然后预充电接触器断开。

十、动车组变流技术？

变流器主要有整流模块﹑中间直流环节﹑逆变模块﹑冷却模块组成。

（1）整流模块。

动车组牵引变流器考虑到使用环境及参数多采用三电平式脉冲整流的方式。

整流器件多采用IGBT模块，每个IGBT模块都反向并联了一只续流二极管，这样就是给反向电压一个通路，保护管子不会被反向截止后的反向电压击穿。

（2）逆变模块。

动车组牵引电机均采用三相交流异步电动机，并且采用了变频调速以便实现较宽的速度范围，这就需要牵引变流器具备逆变模块，在车辆处于牵引工况时，将得到的直流电逆变为电压和频率均可调的三相交流电供电机使用：同时，在车辆处于制动工况时，可以将电机的三相交流电进行整流以便回馈电网。

动车组逆变模块多采用电压源型逆变模块，并且由于三电平式结构可以有效提高中间回路的直流电压，减少输出电压的谐波分量，降低损耗，因此，动车组牵引变流器多采用三电平式电压源型逆变模块。

（3）中间直流环节。

中间直接环节的电压直接影响变流器性能的好坏，因此在实际使用对其要求较高。

中间直流环节可以实现交-直-交变流系统电压的变换，并且为了保证中间电压的稳定性，中间电路增加了储能电容，为牵引电机的基波无功功率和高次谐波提供通路。

（4）冷却模块。

变流器内部均采用IGBT模块实现，因此要求变流器必须具备良好的冷却模块。冷却模块性能要求体积小﹑效率高﹑重量轻﹑易于维护检修，并且不能污染环境。

常用冷却方式包括风冷﹑沸腾冷却﹑油浸冷却﹑热管冷却。

德国ICE采用了封腾冷却，将器件浸泡在冷却液中，上半部分为沸腾气体，利用气体沸腾将变压器热量吸收达到降温目的。

日本新干线采用了热管冷却的方式，利用水或水溶液作为冷却介质在热管中循环，起到降温的作用。

和谐号动车组多采用热管冷却的方式，CRH5型车采用水和乙二醇的混合溶液作为冷却介质，而CRH380B型车则采用水和防冻剂的混合溶液。所需冷却剂的数量大约为20升。

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