荷载效应excel表(荷载效应值)

1. 荷载效应值

基本组合,是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合,它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合,荷载效应设计值取两者的大者

准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中

2. 荷载效应值公式

作用于牛腿顶部按荷载效应标准组合计算的竖向力值Fvk ＝150kN

作用于牛腿顶部按荷载效应标准组合计算的水平拉力值Fhk ＝10kN

竖向力设计值Fv ＝202.5kN 水平拉力设计值Fh ＝14kN

1.1.3 裂缝控制系数β = 0.65竖向力的作用点至下柱边缘的水平距离a = 150mm

下柱边缘到牛腿外边缘的水平长度c = 300mm 牛腿宽度b = 400mm

牛腿与下柱交接处的垂直截面高度h = 450mm 牛腿的外边缘高度h1 = 200mm

1.1.4 混凝土强度等级：C30 fc ＝14.33 ftk ＝

2.006 ft ＝1.433N/mm

1.1.5 钢筋抗拉强度设计值fy ＝300N/mm 纵筋合力点至近边距离as ＝40mm

1.1.6 承受竖向力所需的纵筋最小配筋率ρmin

3. 荷载效应值计算公式

以跨度为L的简支梁在跨中点承受集中荷载Qk为例说明。

QK产生的荷载效应包括内力、应力、变形、等等。

1.在梁跨中产生最大弯矩Mk：

Mk=QkL/4；

2.在支座处产生最大剪力Vk:

Vk=Qk/2 ；

3.在跨中截面的上、下边缘纤维处产生最大弯曲正应力σmax：

σmax=±Mk/W ；

4.在支座截面的中和轴处产生最大剪应力τmax：

τmax=VkS/(Ixb) 。

4. 荷载效应值单位

荷载设计值 就是汽车设计的时候最大载重,比如东风卡车,写着载2吨,设计载重是7吨,实际可以载6吨,因为车里坐的人和椅子等要算1吨自重。

在设计中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。

在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷载都用标准值；当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。

5. 荷载效应值计算

　　荷载分项系数是指极限状态设计，为满足可靠度的要求，在实际设计中计算杆件内力时，对荷载标准值乘以大于1的系数。　　(1)静荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γG=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1．35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，永久荷载效应一般是对结构有利的，荷载分项系数一般应取小于1.0的值； 对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。　　(2)动荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1．4；但对工业房屋的楼面结构，当 其活荷载标准值>4kN/㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γQ=1．3。

6. 荷载设计值计算方法

1、梁自重标准值=0.2×0.5×25=2.5KN/m；

2、可变荷载设计值为1.4×ψ×8=11.2×ψ KN/m；（ψ为活载的组合值系数）

3、永久荷载设计值有两种可能，a. 1.2×16.88＝20.256KN/m； b. 1.35×16.88=22.788KN/m；

4、若荷载基本组合值为40KN/m，则跨中最大弯矩为40×5²/8=125KN·m；

5、若荷载基本组合值为40KN/m，则支座边最大剪力为40×5/2=100KN。

7. 荷载效应值和荷载标准值

根据《城市桥梁设计规范》一级公路桥梁荷载计算方式如下：

1、均布荷载标准值为10、5千牛每米；

2、集中荷载标准值按以下规定选取，桥梁计算跨径小于等于5米时，荷载标准等于180千牛，桥梁计算跨径大于等于50米时，荷载标准等于360千牛，桥梁计算跨径大于5米，小于50米时，荷载标准采用直线内插求得；

3、计算剪力效应时，荷载标准值应乘1、2的系数。

8. 荷载效应值和荷载标准值关系

荷载效应是指由荷载引起的结构或结构构件的反应，例如内力变形和裂缝等。风荷载标准值就是wk，通过基本风压w0计算而来，而风荷载效应标准值，是使用荷载标准值计算出来的构件内力（标准值）。一般是柱的弯矩和剪力。

9. 荷载效应值是什么意思

线荷载是面荷载乘以长度；面荷载是容重乘以厚度；点荷载应该是集中荷载，是线荷载乘以作用的长度。

荷载标准值和设计值的关系：

荷载代表值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计值。 在设计中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。

在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷载都用标准值；当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。

扩展资料：

1、在装饰装修过程中，如有结构变动，或增加荷载时，应注意：

(1)将各种增加的装修装饰荷载控制在允许范围以内，如果做不到这一点，应对结构进行重新验算，必要时应采取相应的加固补强措施。

(2)建筑装饰装修工程设计必须保证建筑物的结构安全和主要使用功能。当涉及主体和承重结构改动或增加荷载时，必须由原结构设计单位或具备相应资质的设计单位核查有关原始资料，对既有建筑结构的安全性进行核验、确认。

(3)建筑装饰装修工程施工中，严禁违反设计文件擅自改动建筑主体、承重结构或主要使用功能；严禁未经设计确认和有关部门批准擅自拆改水、暖、电、燃气、通信等配套设施。

2、活荷载设计值容重是按立方计算

比如：单位是kN/m3(千牛每立方)，乘以厚度或长度(单位米)，约掉分母中的一个m变成kN/m2(千牛每平方)这是面荷载;再乘以面荷载作用的长度(单位米)，约掉分母中的一个m变成kN/m(千牛每米)这是线荷载;再乘以线荷载作用的长度(单位米)，约掉分母中的一个m变成kN(千牛)这是集中荷载。

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